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    鋼襯四氟管道

    補償器在船舶工業(yè)中的應用2(補償器專(zhuān)家浩潤達介紹)

    文章出處:網(wǎng)責任編輯:作者:人氣:-發(fā)表時(shí)間:2013-09-05 13:04:08

    液化天然氣船用膨脹節

        液化天然氣船用膨脹節是在-162℃超低溫下操作,必須考慮船舶特有的變形和振動(dòng)的吸收,膨脹節萬(wàn)一發(fā)生龜裂,氣體外泄將有發(fā)生爆炸的危險,因此對該類(lèi)膨脹節的設計,制造應嚴格要求,材料選擇、結構分析及設計圖紙等必須嚴格審查,并且按有關(guān)法規進(jìn)行試驗、檢查和驗收。

    材料的選擇:

    (1)波紋管

        波紋管材料通常是采用奧氏體不銹鋼,不考慮低溫脆性,但304奧氏體不銹鋼,由于塑性加工成形及熱處理等影響,會(huì )發(fā)生γ相向α相轉變,析出鐵素體,又由于晶體滑移,在滑移線(xiàn)上生成二次鐵素體等引起脆斷的危險,此外,在低溫下,當溫度低于MS點(diǎn)以下時(shí),會(huì )產(chǎn)生馬氏體變形,降低不銹鋼的耐腐蝕性。由實(shí)驗知上述兩類(lèi)情況,304L不銹鋼比316L更為嚴重。同時(shí)為了防止焊接處析出鉻的碳化物,應選用超低碳的316L不銹鋼。

        由于波紋管是薄壁,并處于海水腐蝕的環(huán)境中,波紋管成形后必須進(jìn)行固溶熱處理及酸洗鈍化處理,提高其耐腐蝕性。

    (2)其它零部件

        為防止焊接時(shí),在法蘭、接管等焊縫處析出鉻碳化物,應采用超低碳的304L鋼或316L鋼則更好。波紋管加強圈采用304鋼,但若處于海水霧氣的外部環(huán)境時(shí),仍須采用304L鋼,其它零部件如螺栓等可采用304鋼。

    膨脹節的結構:

        船舶在海上航行受風(fēng)浪的影響,會(huì )使船體變形,膨脹節變位,由于風(fēng)浪方向是不定的,故在X、Y、Z各方向上均會(huì )發(fā)生位移,并在各方向上多次循環(huán),在這種場(chǎng)合最好采用萬(wàn)能型膨脹節。

    (1)波紋管結構

        液化天然氣船用膨脹節特點(diǎn)是壓力高,溫度是超低溫,所以既要考慮吸收位移的能力好又要耐壓強度高,故波紋管結構通常有帶加強環(huán)單層和不帶加強環(huán)多層兩種。

        帶加強環(huán)單層波紋管 其優(yōu)點(diǎn)是:波紋管的氣密性容易確認;焊縫易用X射線(xiàn)檢查;各波變形均勻。缺點(diǎn)是:由于加強環(huán)與波紋之間有間隙,在高壓下波紋管產(chǎn)生塑性變形,應變的計算值與實(shí)測值相差較大;在運行狀態(tài)下,波紋管受拉伸,使波紋管與加強環(huán)之間間隙變大,故安裝時(shí)應采取預壓縮措施。

        多層波紋管其優(yōu)點(diǎn)是:液化天然氣船用膨脹節若不帶加強環(huán)通常需4層,耐壓強度高,不引起明顯的變形,計算應變值與實(shí)測值較接近;內層龜裂仍能保持氣密性,液化氣不外泄,外層和內層可選用較好的耐腐蝕材料,中間層則可選一般材料。缺點(diǎn)是:波紋管與短管焊接時(shí)層間的空氣膨脹會(huì )造成焊縫有缺陷;焊縫及波紋管的缺陷不易被發(fā)現;由于層間存在摩擦力,使彈性反力增高,一般約提高35%左右。

        綜合兩者的優(yōu)缺點(diǎn),建議選用兩層帶加強環(huán)結構的波紋管。

    (2)附件結構

        導向螺栓應有限位結構,防止膨脹節過(guò)大的位移,加強環(huán)的伸縮亦應予以制約。

        液體管線(xiàn)應設置內導流筒,以免波紋管內的湍流引起振動(dòng)。

        應設置外保護套,防止波紋管外部結冰,從而妨礙波紋管的伸縮功能。

        限制設置加強筋,應采用厚法蘭等不產(chǎn)生應力集中的結構。

    設計:

        船舶配管使用的膨脹節與陸上配管不同,其位移量的計算值是配管溫度變化產(chǎn)生的位移與船體航行時(shí)變形產(chǎn)生的位移的合成位移,此外,對于液體管線(xiàn),除上述位移外,還應增加壓力波動(dòng)的變化。

    疲勞計算:

        液化天然氣船用膨脹節的疲勞壽命須考慮兩種變形循環(huán),其一是在航行中由于船體變形產(chǎn)生的位移循環(huán)次數;其二是內壓與溫度(低溫介質(zhì)與航海中的常溫溫差產(chǎn)生配管的收縮位移)變化的循環(huán)次數;以各自的實(shí)際循環(huán)次數按Miner的累積損傷原理計算膨脹節的疲勞壽命,兩種變形循環(huán)至破壞的次數,推薦如下:由船體變形的循環(huán)次數為2*10^6次,由熱位移和內壓合成的循環(huán)次數為1.6*10^4次,即按1次航海為2個(gè)循環(huán),每年航海20次,航海取20年,安全系數取20,則總循環(huán)次數為2*20*20*20=1.6*10^4次。

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